[情報] 環狀線運量檢討及優化轉乘基本設計案

前面有一篇在戰萬大二期跟環狀一期的運量 而新北捷運局也意識到環狀線運量十分低落的事實 因此誕生了「新北環狀線運量檢討及優化車站轉乘路線委託技術服務案」 小弟已經下載很久了，但想說既然運量的爭議那麼大，那我就把整個標案貼上來好了。https://bit.ly/3o5x23A

幫大家摘錄一下重點： 1. 檢討環狀線之運量、研擬提升環狀線運量之策略 2. 新增連通道、新設出入口之可行性評估 Ex. 環狀線板橋站電梯可直達至板南線板橋站內轉乘，或將現有樓梯改成 電扶梯及新埔民生站與新埔站地下連通道之可行性，以利旅客轉乘捷運。 =========================== 壹、計畫緣起 鑒於環狀線全線(新北環狀線及南、北環段)跨越臺北市 與新北市，基於雙市合作、事權統一、工程品質與介面整 合等考量，交通部於95 年11 月同意新北環狀線改由臺北 市政府擔任建設計畫及土地開發地方主管機關；107 年12 月新北市政府與臺北市政府簽訂營運行政契約，委託由臺 北市政府代為營運管理，且於契約到期1 年前，新北市政 府函知移轉新北市政府營運或會同臺北評估續由北市營 運，另臺北市政府營運期間由新北市政府自負盈虧且擁有 產權。 新北環狀線於97 年3 月第一次財務修正計畫預估通車 年(109 年)日運量達27.8 萬人，惟新北環狀線自109 年1 月31 日完工通車至今已1 年多，實際日運量與當初預估有 極大落差，且營運期間多次收到民眾陳情轉乘不便。本研 究為新北環狀線運量檢討、蒐集國內外案列，就同一條捷 運路線分析由不同營運公司間之損益拆分原則與機制，以 及優化新北環狀線板橋站及新埔民生站與板南線之轉乘路 線計畫，期盼透過本計畫增加民眾搭乘新北環狀線之意 願。 貳、計畫範圍 新北環狀線範圍為自新店大坪林站以地下沿新店民權 路過中正路後出土後續以高架沿中和景平路、中山路、板 南路、板橋板新路、縣民大道至板橋火車站、文化路、民 生路、新莊思源路、終於五工路（自新店線大坪林站交會 站起至新莊新北產業園區段），共15.4 公里，14 車站(地下 1 站，高架13 站，1 座機廠)，路線全落在新北市境內，其 中起點大坪林站與新店線相接，十四張站是捷運安坑線的 起站，景安站可轉乘中和線，中和站連接萬大中和線，板 橋站則可轉乘板南線與台鐵、高鐵，頭前庄站連接新莊 線，終點新北產業園區站則可轉乘機場捷運線，共串聯了7 條大台北捷運線。 參、計畫目標 一、 檢討新北環狀線運量不如預期之因素，並提出增加 新北環狀線運量之策略。 二、 結合新北環狀線周邊交通運輸系統，以利大眾運輸 服務之整合。 三、 優化新北環狀線車站轉乘路線及環境，以提升民眾 搭乘之意願。 肆、工作內容 新北環狀線於109 年1 月31 日通車，因通車至今運量 與規劃時估計有落差，故本計畫將進行研究「新北環狀線 運量檢討」、「優化新北環狀線板橋站及新埔民生站與板南 線之轉乘路線」及「新北環狀線站內硬體及軟體設施改 善」等項目，以提升新北環狀線之運量，其工作項目及內 容應包括但不限於以下所列事項： 一、計畫緒論：本計畫研究目的及改善目標。 二、新北環狀線運量檢討 (一)檢討新北環狀線運量不如預期 說明：分析環狀線第一次財務修正計畫估算與通 車後實際運量差異之原因；檢討土地開發計畫及 居住人口與及業人口狀況、場站周邊土地、運輸 需求模式參數設定等。 (二)提升環狀線運量策略 說明：研議交通管理政策、行銷及檢討公共運輸 競合等手段，以提升環狀線運量。 三、蒐集國內外案列，就同一條捷運路線分析由不同營 運公司間之損益拆分原則與機制。 四、優化新北環狀線板橋站及新埔民生站與板南線之轉 乘路線 (一)既有連通設施及轉乘路線之檢討優化 說明：研議現有連通道、轉乘動線及人流模擬之 檢討改善方案；另應包含新增連通道(含地下連通) 或新設出入口之可行性評估或其他優化轉乘動線 之方案。 如：環狀線板橋站電梯可直達至板南線板橋站內 轉乘，或將現有樓梯改成電扶梯及新埔民生站與 新埔站地下連通道之可行性，以利旅客轉乘搭乘 捷運。 (二) 其他空間改善構想(如：公共藝術) 五、新北環狀線站內硬體及軟體設施改善 (一)研析提升全線各車站之硬體、轉乘通道舒適性、 智慧型旅客引導系統及月台座位數量是否滿足旅 客需求等設施之可行性，以優化旅客轉乘環境。 (二)研議夏季車站候車悶熱之改善方案(如：空調風 口改變、隔熱紙、風扇……等) (三)協助機關以問卷方式進行民意收集(含前置情境 調查、現場勘查等作業) 六、上述工作內容之期中、期末報告含以下項目： 1. 期中報告：評估、改善方案成果。 2. 期末報告：可行方案之基本設計、採購策略、 及其建議採購策略之後續如委託細設、財務採 購或工程發包等招標文件(如經評估不可行， 本工作項目則不執行，且不支付本工作項目款 項，相關給付條件詳，伍、服務費用)。 七、廠商應視機關需要，協助提供民意機關要求相關評 析資料、參與本計畫相關會議（勘）、協調會、說明 會、座談會、記者會及公聽會等，並先行研妥專業評 估報告或意見及出席說明與疑義澄清。 八、廠商應依契約約定期程提出工作計畫書，應包含評 選委員對服務建議書之意見回覆、本邀標書第肆項各 工作項目之預計完成之內容、期程及其他必要表達事 項。 九、廠商應於工作計畫書、期末報告審查會後三日內將 審查意見彙整表或會議紀錄提送機關，另於二週內將 意見回覆表提送機關。 十、為確保專案製作品質與時程掌控，廠商須於履約期 間除每月5 日前提送上月之工作進度報告，並視機關 需要召開工作會議，說明本案執行進度，並於工作會 議後二日內將會議紀錄提送機關。 伍、服務費用 本採購案服務費用採總包價法，契約價金為1,350 萬元整， 契約價金之給付條件如下： 一、 第1 期款： 廠商完成工作執行計畫書並經機關審查通過後，檢附 發票或收據向機關提出撥款申請，經機關檢視無誤後 撥付廠商本項工作給付契約總價10%。 二、 第2 期款： 廠商完成期中報告(包含檢討新北環狀線運量不如預 期、蒐集國內外案列，就同一條捷運路線分析由不同 營運公司間之損益拆分原則與機制、優化新北環狀線 板橋站及新埔民生站與板南線之轉乘路線及新北環 狀線站內硬體與軟體設施改善。)，並經機關審查通過 後，檢附發票或收據向機關提出撥款申請，經機關檢 視無誤後撥付廠商本項工作給付契約總價50%，計新 臺幣_____元整。 三、 第3 期款： 廠商完成期末報告(包含優化新北環狀線板橋站及新 埔民生站與板南線之轉乘路線之基本設計、採購策略、 及其建議採購策略之後續如委託細設、財務採購或工 程發包等招標文件。) ，並經機關審查通過後，檢附 發票或收據向機關提出撥款申請，經機關檢視無誤後 撥付廠商本項工作給付契約總價30%，計新臺幣_____ 元整。 四、 第4 期款： 廠商製作總結報告經機關驗收後，檢附發票或收據向 機關提出撥款申請，經機關辦理驗收合格後撥付廠商 本項工作給付契約總價10%。 陸、計畫作業時程 依本採購案契約書第七條規定辦理。