Re: [討論] 北車B3轉乘層的優化（1）

這次跑去深圳快閃兩小時特別搭地鐵去看了一下深圳地鐵的四線轉乘站-車公廟站，剛好覺得他們的動線指標設計的還不錯，或許可以給北車/北捷參考一下。 先附上深圳地鐵的路線圖 https://tinyurl.com/y9jlpmu3

簡單介紹一下車公廟站 車公廟站可以轉乘1/7/9/11號線，其中1號線與11號線在同一層樓，可以上樓後再下樓轉乘另一線，類似搭火車走天橋換月台的模式。 而七號線與9號線則是採用平行轉乘的設計，但與北捷的平行轉乘站不同的是車公廟的平行轉乘是採全部月台同平面的轉乘，所以要轉乘搭非平行轉乘的另一個方向必須先上樓再下樓來轉乘，而非像北捷一樣直接搭電扶梯下樓轉乘。 附上維基百科的介紹 https://tinyurl.com/yckk7sll

而1/11號線要轉乘到7/9號線需要走蠻長的一段路的，所以中間有一段電動步道作連結。 車站B1樓的轉乘指標主要是設計在天花板上的 跟著線走就可以很順的走到各線的月台，也因為有非常明確的路線引導所以轉乘動線還算順暢。 而這套指標設計到底有沒有用呢？其實我觀察下來還算蠻有效的，像是從7/9號線要走到1號線的時候，明明可以繼續走直線再轉彎，但指標系統設計成先轉彎再直走，而人群也都幾乎跟著指標去走。 題外話，這一年中搭了北京/台北/香港/深圳這些規模都算很大的捷運系統，台北真的算是規劃的最好的，轉乘距離都不算遠，動線也還算可以。香港雖然有超多平行轉乘，但動線還蠻混亂的，指標也沒有做到很明確，車站周邊的地圖也沒有在明顯位置，對觀光客蠻不友善的。北京的轉乘動線是最棒的很明確而且人潮幾乎不會打結，但轉乘的距離真的很恐怖。