Re: [新聞] 輕軌捷運 政大爭取設站

※ [本文轉錄自 Gossiping 看板] 作者: SkyMirage (Power Overwhelming) 看板: Gossiping 標題: Re: [請益] 政大當初沒設捷運站的八卦 時間: Wed Jan 31 16:53:57 2007 貼幾篇十幾年前的新聞出來......有興趣的人可以慢慢看。請注意新聞報導的日期。 ============================================================================= 捷運系統木柵段 居民反對聲浪高 1987/06/10 本報訊 台北市中運量捷運系統南段(動物園至和平東路底車站)路線可能「被迫」改採軍功坑案。捷運工程局企圖說服柵美居民，同意該局擬訂的「木柵路案」，但歷經三次的說明會，居民反對聲浪一次比一次高，昨日在景美的說明會，幾乎演出「全武行」。 據了解，中運量捷運系統南段路線，許水德市長初步選定採軍功坑案，以免影響居民權益，但捷運局在所擬定的三個方案(木柵路、萬芳路、軍功坑)各種特性評估中，強烈顯示出該局「堅持」木柵路案。 捷運局先後三次在柵美地區舉行說明會，該局如意算盤是當地居民及民意代表將贊成木柵路案，誰知，卻遭大多數與會居民反對，而原先贊成的民意代表，也改變態度充分反映「民意」。 參加木柵區說明會的民眾有百餘人，景美區的則高達二百餘人，其中以後者說明會場面最為火爆，幸賴景美區長處理得宜，否則將演出全武行。 【1987-06-10/經濟日報/10版/】 ============================================================================= 中運量捷運系統行經路線 關係民眾權益有激烈爭議 說明會場火爆．出動警員勸阻 台北訊 台北市政府捷運工程局昨天上午就中運量捷運系統路線問題，在景美區興隆市場四樓舉行說明會，與會民眾之間因各持不同意見而發生爭吵，場面火爆幾乎動武，經現場維持秩序的警員勸阻，由於民眾發言踴躍，時間有限，捷運工程局表示可由民眾以書面方式表達意見。 市府捷運工程局長齊寶錚首先說明捷運系統的特色，以及採用電力行駛，比汽油及柴油車輛所造成的空氣汙染及噪音為低，且採高架行駛，可減少地面車輛交通的擁擠，當然施工之際難免有不方便之處，為了避免施工方面對民眾帶來的困擾，除了高架橋墎外，大樑及軌道都在工廠以預鑄方式施工，並縮短工期。 他說，辛亥路四段南側民房較多，捷運局所採路線將避開國花山莊及南方庭園，由辛亥隧道西北側開闢路線，儘可能通過駐軍營區，減少拆除民房。 正值齊局長進行說明之際，景美區興光里居民鄭光明在會場向與會民眾分發一份．緊急陳情書，內容略稱：「中運量捷運系統由松山機場至木柵動物園之路線，採高架方式經過辛亥路與興隆路，該里居民認為對兩測居民有百害無一益，原因包括：興隆路興建下水道工程施工長達六年之久，沿線居民苦不堪言，捷運系統施工期間將使興隆路、辛亥路交通癱瘓，同時道路兩側商店、住戶無法忍受高度噪音及空氣污染，要求市府另闢一條新的可行之路，只要不經過興隆路、辛亥路即可。與會人士中仍不乏贊成中運量捷運系統經過興隆路與辛亥路者，他們認為捷運系統是先進國家所採用的交通工具，有益交通改善及都市建設，不過他們建議市府不得已必須拆除民房時，應該儘量避免採用徵收，改用協調方式為民眾爭取從優補償，將民眾權益所受的損害減少到最低程度。 由於部分持反對意見的民眾，不滿贊成捷運系統經過辛亥路、興隆路的民眾，雙方發生言語衝突，場面火爆幾乎動武，在場維持秩序的警員們立刻出面勸阻，並將情緒激動的民眾勸到後排坐定。 景美區長杜建德要求民眾遵守會場秩序，發言要有風度，每個人都有權發言，表達不同意見，由於說明會時間有限，民眾可採書面方式表達意見。市議員黃義清希望市府擬定中運量捷運系統應考慮到收到最大效益及使民眾遭受最小損害，同時以尊重多數民眾意見為依據。 【1987-06-10/聯合報/07版/】 ============================================================================= 李副總統關心木柵交通 盼速完成捷運系統規劃 1987/06/18 台北訊 李副總統登輝先生關心台北市木柵區交通建設，日前召見木柵區指南里茶農，希望地方人土團結一致，共同支持中運量捷運系統順利規劃完成。 李副總統日前召見木柵區農會總幹事許演隆、茶農張寅、張萬福、張七，垂詢茶農生活情形及木柵區交通建設，並提出三點指示，請茶農透過木柵區公所向市府反映。 李副總統表示，木柵區地方建設近年來發展迅速，交通流量大增，台北縣深坑、石碇鄉內通往台北市的幹道已拓寬完成，惟木柵路五段末段省、市間通道尚未拓寬，形成交通瓶頸，台北市應儘快配合拓寬。 木柵區指南里觀光茶園已成立七年，假日遊客人數激增、交通頻繁，因產業道路狹窄、彎曲，安全堪慮，應由市府協調政治大學提供老泉里部分校地，開闢恆光橋邊的政大側門入口至指南路三段卅四巷高仁興住宅旁之路段，以消除交通瓶頸，增加茶園收益。 市府規劃中運量捷運系統，其中木柵路方案遭受阻力甚大，希望居民應從整體利益著眼，並由里鄰長協調居民共同支持，早日完成交通建設。 【1987-06-18/聯合報/07版/】 ============================================================================= 中運量系統 木柵線定案 怕噪音廢氣 居民多反對 高架道行電車．成本低又輕巧 不致汙染景觀．官員籲莫擔憂 台北訊 台北市中運量捷運系統，由木柵動物園至六張之間已定案，將採高架方式興建，木柵區居民認為沿線道路狹窄，高架橋勢必嚴重影響兩旁住戶權益，並汙染空氣、產生噪音、破壞市容、阻礙地面交通等弊害，建議市府改建地下道行駛。 台北市中運量捷運系統標線南起新動物園、循新光路、秀明路、木柵路、興隆路、辛亥路，於辛亥隧道南側接至和平東路底再西行至復興南路北轉，沿復興北路、慶城街、敦化北路至松山機場，全長十三公里，其中由木柵動物園至六張犁段已定案，市府將在木柵區興建高架道路，引起木柵區居民反對。 華廈六村居民指出，由辛亥隧道出口至木柵動物園之間，道路狹窄，如採高架方式作為捷運系統，不但妨礙道路兩側居民權益及市容觀瞻，且產生空氣汙染、噪音及阻礙道路交通等公害，市府主管工程人員曾表示捷運系統經過鬧區可解決交通流量和增加都市繁榮的說法並不正確；因為捷運系統目的在快速通行，沿途設站愈少愈好，如市府興建捷運系統純為解決新動物園之交通，不如以信義計畫區為基礎，另擇山線經木柵區軍功坑直達動物園為宜。 居民建議市府廢高架橋，在木柵區改採地下車道，雖經費、時間花費較多，卻是一勞永逸，將可能產生的弊害減少到最低程度。 【台北訊】台北市政府捷運系統工程局籌備處長齊寶錚表示，中運量系統的特性就是輕巧、成本低，採高架時噪音也低，而且是電車，所以不會造成環境汙染，木柵區居民可以放心。 齊處長說，中運量系統的結構是採單柱支撐，軌道窄，雙向只需八公尺路面，而且結構及車輛造型美觀；此外，中運量系統使用長軌，沒有軌道伸縮縫，車輛引擎聲音小，車外路人感受到的聲音甚至比車內乘客還小。 他指出，使用中運量捷運系統的地區，都是人口及乘客少的地區，所以只有採用成本低的中運量系統才划算，政府基於財政及各方面的考量，才決定在木柵區設中運量系統，這些決定並不草率．，而且捷運系統能為木柵居民帶來方便，也能促進地方繁榮，希望民眾諒解及支持。 【1987-01-24/聯合報/07版/】 ============================================================================= 興建中運量捷運系統紓解交通 八成木柵人‧舉手贊成 1987/11/28 台北訊 一項民意調查顯示，木柵當地約有八成民眾知道政府要興建中運量捷運系統，並持贊成態度，他們支持的理由，大多是期望能紓解目前交通擁擠現象，及建立便捷交通網路。 這項民意調查中特別對中運量捷運系統將通過的木柵區居民進行調查，結果顯示亦有七、八成居民贊成興建，只有百分之一、二十居民反對。 持反對意見的民眾，是擔心噪音、空氣汙染及景觀遭破壞，也有些對規劃的路線、建造的方式不同意，或對政府施工不具信心。 這項民意調查是台北市政府捷運工程局委託財團法人民意調查文教基金會辦理，主要參與研究的人員包括：東海大學統計系主任洪永泰、前交通大學運輸研究所所長張家祝、台灣大學環境工程研究所教授游以德、台灣大學心理系教授黃榮村，及台灣大學社會系教授鄭為元等。 台北市政府捷運工程局舉辦民意調查的目的，是希望了解民眾對中運量捷運（木柵動物園至松山機場）的認知、接納程度及看法，希望藉由民意調查，更有系統而深入了解台北市居民及中運量沿線居民的意見，以作為捷運系統施工及進一步溝通民意的參考。 捷運局強調：捷運系統採用電力、沒有空氣汙染，噪音不超過七十分貝，影響不大，也可以建隔音牆減低普量，景觀問題可以在規劃設計時儘量改善；至於拆屋問題，也會在合法範圍內儘量給予較優的補償。 【1987-11-28/聯合報/07版/】 ============================================================================= 北二高、捷運相繼闢建文山區南區明日之星 1992/03/24 區里問題面面觀專題報導 本報訊 編者按：台北市已發展成一個兩百七十萬人口的大都市，各項重大市政建設也次第開展，不過區里基層建設雖然細瑣，卻與市民生活息息相關，因北本報記者特地深入北市十二個行政區採訪里長，期將各里基建問題浮現檯面，並請市府相關單位答復，使市民對周遭的生活環境，有更進一步的認識。這項報導今天起先從文山區開始推出。文山區位處台北市最南端，依山傍水，風景秀麗，也是台北市十二個行政區中，治安較為良好，適於居住的地區。近年來，政府在文山區投資頗多，重大交通建設方面有北部地區第二高速公路和台北市第一條捷運系統；防洪及景觀方面，全面整建景美溪及新店溪堤防，並闢建河濱公園等，導致文山區部份地區房價在去年不景氣聲中，照常漲價且一枝獨秀，使文山區成為北市南區的明日之星。不過，各項工程自規劃到施工過程中，多少帶給當地居民一些不滿和不便，以下是里長的建言，以及市府官員的答覆。 =============================== 中段省略 =============================== 老泉里長高進來：靠近老泉街四十五巷附近約有兩公里沿著景美溪的路段，一直沒有做堤防，每到雨季居民就害怕會淹水，我們從民國五十七年劃入台北市以來，一直向市政府爭取興建堤防，但至今仍無下文，很讓里民失望。此外，老泉街一帶地層滑動情形相當嚴重，是因為政大興建男生宿舍施工不當造成。 養工處：興建老泉里堤防工程，目前已報請省府及中央核定規劃興建。 政大：校方並沒有興建男生宿舍，造成老泉里地層下陷的事，現由建築公會鑑定。興旺里長謝定金：我家對面的市場名為興湖市場，應改為和所在里相同的名稱，以免引起誤會，這些名稱上的混亂，可能來自兩年前區里的調整，區公所已向我表示，待市場完成後，名稱必會作適當的改變。樟新里長高來：多數里民都反對捷運經過木新路，原因是木新路只有廿公尺寬，一旦捷運施工，交通恐將無法動彈；多數里民希望捷運能地下化，或將路線改為附近的景美溪堤防，因鵬堤防一邊是溪，只有一邊有住家，一旦將捷運路線改在這，受影響的居民比較少。二九五號公車 希望增開班次樟腳里長高銘枝：捷運工程木柵-新店支線要通過本里木新路段，恐怕做起捷運高架會緊貼兩旁住家，我和里民都希望能將捷運改為地下化。何況我也問過施工單位，他們告訴我台北市目前還沒有一條捷運是蓋在廿米寬的道路上，木新路人車擁擠，貿然施工會有不良影響。這項建議已在交通部重新評估中，希望能獲得通過。 另外，本里由動物園開往台北市南昌街公保大樓的二九五號公車，班次實在太少，幾乎一小時才發一班車，市公車處說是沒有利潤，去年請他們派員參加里民大會，他們也沒有理會；我建議市公車處可以試辦一段時間增加班車，否則這種情形再不改善，只會造成惡性循環，班次愈少、愈沒有客人，當然不會賺錢。 捷運局：新店-木柵支線工程仍在規劃階段，並未聽說居民有「捷運地下化」的要求，捷運局會再做評估。興和路眷村破舊 亟需改建 【1992-03-24/聯合報/13版/台北要聞】 ============================================================================= 捷運木新支線 反高架聲浪加大 沿線居民揚言走上街頭抗議 立委也提出緊急書面質詢 記者施靜茹／台北報導 捷運環狀線木新支線興建風波越演越烈，居民揚言捷運若仍堅持高架通過，將走上街頭抗議；立委葛雨琴也為此向行政院提出緊急書面質詢。 捷運局要在木新路興建連絡台北都會六縣市的捷運高架環狀線，木新路的木新里、樟新里、順興里和樟腳里居民，各有不同意見。木新路兩邊商家，堅決反對高架興建，有人提議改採地下化或改道景美溪堤防；住在景美溪堤防旁的住家，則反駁既然木新路商家不要捷運，他們也不歡迎捷運穿過，破壞景美溪美麗的景致。 捷運局日前曾為木新里民召開說明會，反對聲浪不絕於耳。前晚又為樟新里再度舉辦說明會，引起居民更強烈反應。 有居民指出三大反對興建理由，一是木新路為連絡景美、木柵和新店地區的主要幹道，一旦興建捷運路幅縮小，進出非常不便；二是興建高架捷運沿線一、二樓住戶，將承受噪音、光線不足；三是興隆路、辛亥路口已有捷運木柵線萬芳醫院站，只要公車接駁配合得好，從木新路到該站只要五分鐘，何需再建捷運系統。 樟腳里長高銘枝並且表示，去年他獲悉捷運局將興建木新支線，即去函捷運局請其舉行說明會與居民溝通，該局卻相應不理，等到規畫完畢已送交通部審議，才和他們面對面解釋規畫構想，教他們如何心服口服。 前晚的說明會，還有居民散發措詞強烈的請願書，指稱捷運局若不說出讓他們信服的理由，他們將走上街頭，到台北市議會、行政院，甚至總統府陳情抗議，爭取到底。 據了解，立法委員葛雨琴也為此向行政院提出書面質詢，表示路寬卅米的和平東路，興建高架捷運後，已顯現高架路面離兩旁建築物只剩四五公尺，路寬僅廿公尺的木新路，情形豈不更糟糕？她並且指出，捷運若改走景美溪堤防，沿岸優美風景勢必遭破壞，為發展交通而捨棄生括品質，與建設現代化都市目標背道而馳。 面對棘手的難題，捷運局卅一日在木新路力行國小，將再舉行第三場說明會與順興里和樟腳里居民溝通此事。 【1992-03-29/聯合報/14版/大台北新聞】 ============================================================================= 千餘住戶反對木新路捷運高架 1992/04/16 記者馮金珩／台北報導 台北市文山區樟腳等四里一千一百餘名居民，昨天聯名向市政府陳情，強烈反對捷運系統中運量環狀線木柵至新店支線以高架方式通過木新路。市政府捷運局表示，該案目前正在交通部審理，尚未決定以何種方式興建。 樟腳、樟新、順興及木新等四里居民代表高銘枝里長陳情指出，他們反對木柵至新店支線高架的理由是：木新路寬度廿公尺，扣除左右人行道四點五公尺，加上廿四小時道路兩側路肩停放各種大小型車輛，目前只能單線通車，如果捷運系統在路中心架設二點一公尺直徑主柱，絕對會造成人車爭道交通阻塞。 目前木新路一段沿線中央地下埋設有直徑兩公尺排水涵管至三段底木新抽水站，如捷運打基柱將使涵管無處可移，而影響沿線排水。捷運木新支線高架將使木新路兩側一、二樓住戶採光不足，捷運噪音干擾，將造成居民生活不安。高銘枝等人說，木新路目前對外交通尚算暢通，但將來捷運高架施工，其情況將和現在的臥龍街捷運工地相似，道路兩側非但小汽車一輛都不能停放，甚至連公車都不能設站。 依木新路沿線部分居民指出，他們世居木柵，過去以農為生，但他們的土地陸續被政府徵收作為動物園用地、政治大學用地及北二高用地等，而不得不遷至木新路居住，況且當時補償低，所領的補償費購買公寓，只能充作自備款，其餘的則向銀行貸款，目前尚分期攤還銀行，如果捷運系統又在木新路高架，所造成的負面影響對這些居民無疑是第二次受害。 去年九月二日黃市長主持文山區里長座談會時，黃大洲曾要求，捷運局考慮沿景美溪河邊規劃，此外，最近與木新路相關之里舉行三次說明會，每場都達數百人，反應之強烈可以證明當地居民的意見與心聲。 【1992-04-16/聯合報/14版/綜合新聞】 ============================================================================= 公僕難為系列4 圍籬施工頻遭指摘，收受賄款傳言繪聲繪影 捷運局人員，高唱不如歸去 記者施靜茹／特稿 「公僕難為」這種感受，對台北市捷運局工程人員來說，五年來始終不斷鹛規劃之初，「捷運可不可以經過你家門口？」成為捷運局人員每天必須面對的難題；至於現在，他們會告訴你，外界用異樣眼光看捷運人員的操守，最是尷尬。 台北都會捷運工程初期路網，一共有六條路線、八十八公里長，包括了木柵線（含內湖延伸線）、淡水線、新店線、南港線、中和線、板橋線（含土城線〉，這些路線決定之初，捷運局工程師每天的日子不好過。 以高架方式興建的木柵線中運量為例，捷運局當初有意從木柵秀明路通過，孰料卻遭當地民眾強烈反對，最後捷運局只得順應民意，改由木柵動物園經辛亥路，貫穿福州山到和平東路，往復興南北路。 就是民眾這種抗拒心理，擔心興建捷運糸統後，噪音不斷，居家寧靜破壞無遺，使捷運局規劃人員變得裡外不是人，只要民眾舉白布條反對，找民意代表施壓，捷運局常被迫撤鎖已規劃妥當的案子。 最近，捷運局規劃後續路網中運量環狀線，打算從木新路經過，銜接木柵、新店地區，也遭居民強力反彈，經由民意代表斡旋促捷運局召開三場說明會，出席的捷運局官員覺得，說明會根本是「一面倒」批判大會，官員只有聽的份，不准開口解釋。捷運系統來到了市區，捷運局官員一樣遭遇地下出入口位置取決的窘境。位於忠孝東路太平洋崇光百貨至明曜百貨間的南港線二五五標工程，將闢建地下三層車站，由於其地下第一層為多功能廣場（即地下商店街），捷運局仿國外捷運模式，在該地下車站設置廿八處出入口，方便乘客進出，想法不錯，但是也遭商家砲轟，捷運局今年初舉辦二五五標施工說明會，左方、前方都設有出入口的龍普飯店，即很不諒解捷運局作法，頻頻指責捷運局的不是。 最讓捷運局「公僕」頭痛的一項難題，莫過於工程圍籬的寬窄，由於多數捷運路線都行經交通繁忙的市中心，工程圍籬範圍的聲浪麪捷運局人員形容如「魔音穿腦」頻頻不斷，面對民眾的「錙銖必較」，捷運局只得秉持耐心解釋。 最近，議員質疑捷運局招標有瑕疵，甚至繪聲繪影指該局官員收受賄款，「在瑞士銀行存有九億元存款」，面對外界以有色眼光看待，大唱「不如師去」的捷運局員工，據說為數不少，公僕難為道理，再度印證。 【1992-07-12/聯合報/16版/都會掃描】 ============================================================================= 高架捷運系統 不經木新路 市長昨明確宣布 請居民安心 記者李漢昌／台北報導 台北市長黃大洲昨天明確宣布，文山區木新路寬僅廿公尺，他不會同意捷運系統中運量環狀線，也就是木柵至新店支線以高架方式通過木新路，木新路民眾可以放 黃大洲是昨天下午在文山區里長座會中作這項表示，該區樟腳里里長高銘枝在里長座談會中表示，因木新路寬僅廿公尺，如果捷運系統以高架通過，會將該路的陽光遮去，影響生意和生活，沿路住民一千多人已連署向有關單位緊急陳情，此案尚未解決，但捷運局測量員最近進一步往木新路兩側住宅內部勘查記錄，讓居民不安。 捷運局官員表示，該案已開過民眾說明會，因是遠期計畫，且在民眾反對下，暫時不做了，高里長認為暫時不做還不保險，希望當場就決定不做了，市長黃大洲說，他已到現場看過，木新路的確太窄，他不會同意高架捷運系統由該路通過，他參考國外的做法，其中之一是研究如何繞道堤防通過，但捷運局表示堤邊民眾反對。 該區多位里長曾就就此問題一再向市府提出陳情，昨天昨於有了明確的答案。未來該線捷運系統究竟如何通過，捷運局表示將再研究。（噗！） 【1992-07-28/聯合報/13版/焦點】 ============================================================================= 總結來來，其實也就是另一個經濟發展與環境保護的角力罷了。 倒也不能說當年政大的學者和文山區的鄉民沒遠見， 畢竟每個當下，每個人能夠接受到的資訊有限，僅能就片面的訊息做出最合情理的判斷。 時代在變，人的想法也會變。 這兩種選擇各有利弊得失，重點在於執政者能否貫徹其施政的決心而已。 二十幾年前宜蘭縣選擇了環境保護為發展方針，捨棄了經濟發展的契機， （這裡指六輕和十大建設的蘇澳港），不也是走出了一條路出來？ 現階段的台北捷運品質堪稱世界第一，因為它新，而且「小」，維護相對容易。 跟歐美的地鐵系統比起來，台灣的捷運根本是天堂。 但是搞不好過了百年後，有新的運輸系統取代了地鐵， 捷運站成為了犯罪與髒亂的聚集地，難道那時候的捷運線沿線的居民， 還會再回來說當時的政府和人民目光短淺嗎？ 不過也沒法度，人都是人云亦云的， 人類的集體恐慌症大概也是榮格所說的集體潛意識之一， 從以前的塑膠袋不可以裝熱食，到最近的台灣高鐵金恐怖，以及手機電磁波危害人體， 這種集體恐慌症總是這樣容易被挑起，鄉民也，人心也。 -- 　　　　　　　　　邏輯無助於科學。 　　　　　　　　　　　　　　法蘭西斯‧培根 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc

) ◆ From: 140.112.185.234 ※ 編輯: SkyMirage 來自: 140.112.185.234 (01/31 17:32) ※ reallyapay:轉錄至看板 Wen-Shan 01/31 19:15※ NipponKitano:轉錄至看板 NCCU06_DIP 01/31 23:36